港口拥堵改善，运价仍将高位运行

    近年来，高昂的货运成本、码头的拥堵、较早的旺季以及由于严格的新冠疫情封锁措施给全球木材供应链产生了重大影响。

    今年，随着国内多地生产的逐渐恢复，海运市场严峻的情况将会有所改善吗？

    上海港拥堵几乎恢复正常

    根据VesselsValue的数据显示，随着上海在封锁两个月后重新开放，港口的拥堵几乎恢复正常。目前，上海港船舶等待的时间越来越短，港口的效率正不断提高。

    4月下旬，油轮、散货船和集装箱船在上海的平均等待时间延长至66小时。等待时间现在已缩短至28小时，仅比过去三年同期看到的最 高峰多出一个小时。

    航运专家表示，随着港口恢复正常，上海港将收复失地，并可能在第四季度之前全面恢复。

    随着上海港恢复生机和旺季的临近，预计将有更多运往美国的出口上船，这将给美国港口处理拥堵的能力构成挑战，并导致延误和价格上涨。

    港口拥堵改善，但仍未正常

    在过去两年里，全球港口拥堵数量不断创下历史新高。近期，根据丹麦海事数据分析公司Sea-Intelligence的数据显示，集装箱船延误和码头拥堵指标有所改善，但由于供应链延误，全球仍有10.5%的船队无法使用，全球港口拥堵情况仍远未达到正常水平。

    Sea-Intelligence的报告称，在北美码头，拥堵指数自2022年1月达到略高于80%的峰值以来一直在稳步上升，但仍处于较高水平。

    “过去一个月欧洲的整体拥堵指数下降显著，但与新冠疫情前的正常状态相比，拥堵程度仍然很高”，Sea-Intelligence首席执行官AlanMurphy 表示。

    不仅如此，西班牙、意大利和希腊的港口拥堵也出现了明显的改善，但报告称，在最繁忙的集装箱港口鹿特丹和汉堡中，改善不大。

    短期内运价将高位运行

    自上海逐步复工复产以来，上海出口集装箱运价指数上涨0.78%至4208.01点，连涨三周。而国际集运公司正酝酿6月中旬启动新一轮涨价，涨幅至少是10%以上，不排除先以附加费形式涨价。

    叠加目前北欧几个主要集装箱港口正面临严重拥堵，造成泊位等待时间“大幅延长”和船舶工作效率缓慢。

    对于运载如此大量货物的船只来说，一天的延误可能意味着损失一百万美元，而这些成本最终会转嫁给进口商和出口商。预计，短期内运价仍将高位运行。

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